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流通环节不是公益机构 不该成为替罪羊

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发表于 2012-11-19 09:34:27 |显示全部楼层

流通环节中像收购商、物流公司都是市场的重要参与主体,他们不是公益机构,是必须要盈利的。所以也不能把所有责任都推给流通环节。

没有流通环节蔬菜就上不了餐桌

而且作为市场参与必不可缺的部分,没有流通环节,菜农的菜不能运到菜市场和超市。要知道,农民的驴车和农用车是进不了城里的。即使能够进城,农民要承担过路费、油费、进场费、摊位费、管理费以及其他相关税费,蔬菜最终售出价格仍会上涨,得到的利润也难言增加。况且,单凭家庭式的蔬菜供给,是不可能满足消费市场需求的,一旦出现供应不足,局部地区的蔬菜价格就会立刻上涨。

但中国的流通环节确实也难以推卸责任。据统计,当前国内蔬菜的物流成本已经占到了最终菜价的2/3。国内物流成本占GDP的21.3%,而美国物流成本占GDP大概10%左右。

当流通环节不畅通,供应链过长导致成本高企,推高了消费者买菜的价格,进而减少对蔬菜的需求,会导致蔬菜收购价格和批发价格进一步降低,如此往复,菜农和消费者最终成为受害者,并增加了市场投机者的活动空间。

这些问题不是靠打压物流公司,对物流收费价格管制就能解决的。基础设施、信息技术和政府管理结构不能提高和改革,单单给物流公司限价,就只能毁掉这个发展非常快的行业。更重要的是,如果限制价格,物流公司就可能不做长途或偏远地区的生意。这对发展相对贫穷的中西部一点帮助都没有。

中国的菜农多分布在偏远、交通设施不完备的地方,而国内又没有建立起一整套的物流管理体系,各个部门分管一摊,沟通成本提高;地方保护,进一步降低效率,跨省运输费用极高;政府管理部门和大部分物流公司缺乏信息管理技术,调配成本高。

降低流通环节费税 发展服务业迫在眉睫

取消流通环节是不可能的,目前物流行业增加值已经占GDP比重6.9%,占服务业增加值比重16%,为服务业的贡献率为18.4%。他们也不是唯利是图的吸血鬼,要知道货运的过路费要远远高于轿车的,很多公司都要采用超载才能维持成本,利润很低。目前较为明晰的措施,就是减少在流通环节中的税费征缴,能够起到减轻整个蔬菜市场成本的作用。

长期来看,发展服务业已经成为中国经济转型必走之路,是创造就业,经济发展方式转变的重中之重,盲目打击是舍本逐末。改善不合理的行政措施,如地方保护与限制,才是提高效率,减低成本的办法。

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